立体快巴是一种综合现代快速公交BRT及地铁机车的原理的车辆。车辆长相奇特——车身加高有2米多高，犹如空中“劈腿”，车体总高度达到了4米以上，“体胖”加宽到横跨第二条行车道，只要是具备普通单向三条以上行车道的路面，均可使用这种巴士。只要城市在规划车辆行驶路段时，只要利用路面上右侧路边黄线及第二条行车道左边行车线位置铺设上两条钢轨，立体快巴就可与其它小车辆在一条路面上同行，同时又不会影响到其他车辆的正常运行。立体快巴运行时，会横跨左右两条行车道，2.1米以下的车辆，都可从立体快巴底下穿过，就如同穿过移动隧道一样。此外，城市初期建设中，需要在路边设有架高与立体快巴同步高度的路边公交站台，天桥式站台及配有自备式车梯，在车停靠站上下行人时，也并不会影响其它车辆通行。
今年５月２７日，在北京科博会上，深圳一公司与上海交通大学合作创新研发的一种立体快巴，引起了国内外媒体及相关部门的关注。昨日，记者赴车公庙该公司采访这种新型立体快巴的研发设计者宋有洲时获悉，经北京交通委员会的讨论，这种新型公交车有望在北京门头沟率先投入使用，“最快有望年底能出车”。
快巴底下可跑小车
设计师宋有洲，是黑龙江省大庆人，拥有近50项发明专利。
据宋有洲介绍，立体快巴由于将车体架高，从而“革命性”将城市道路路权在立体空间上进行了首次划分：通过创造性将公交路线架设于地面道路之上，彻底让公共交通从平面道路路权分配的传统管理模式中跳出，同时也首次将地面公共交通从当前全国绝大多数的低速城市交通系统中解放出来。这样的创新让公共交通系统在现代交通管理机制中建立了独有空间，为现代道路交通管理机制提供了全新管理理念。
记者发现，立体快巴相比普通地面公交汽车，运行效率高，载客量大。其站台顶面以及天桥顶盖可设有太阳能光伏板，采用全电力驱动设计概念，能利用700V电力及超级电容实现快速充电，也彻底实现了有害气体零排放。
对此，宋有洲如此向记者“算账”：轨道交通投入巨大，目前国内已拥有轨道交通的城市中，除上海实现了盈利之外，其余全部依赖政府扶持。立体快巴其每公里造价仅为地铁项目的10%。再加上其运行不需要燃料消耗，路面改造施工周期短等具体因素，可极大降低轨道交通的准入门槛，也为丰富城市轨道交通的经营模式提供了全新的思路。
从空中泊车想到空中大巴
为何会设计这么一种玩意？原来，宋先生平时在广州深圳看到停车难，想发明一种可将车子停到空中的智能泊车装置，思路竟延伸到设计空中大巴。“目前，上海交通大学的有关专家正在对立体快巴进行最后一个阶段的论证，论证结果本月底能出来！我们也已经同石家庄和常州厂家签订了制造车辆的合同，有望年底能出车！”
作为一家深圳企业，设计的产品为何不先在深圳找试点？宋先生表示项目没能在深圳申请到创新扶持基金。“深圳更注重对大企业的创新培养。”据称，北京市交委还专门为这一项目召集专家开会论证。宋先生告诉记者，今年4月份科博会前，门头沟科委就已经和他有合作，并将这一项目纳入门头沟“低碳生活城”的规划，但他也承认，至今双方仍未签订正式合同。
□设计师答疑
梁司机：下面的车翻了，上面的大巴怎么办？
宋有洲：研发专家组早已考虑到大巴的安全问题，小车行车安全、大车行车安全、上下客安全、调头、转弯、超高大车、故障、保养维修、十字路口、红灯、还有桥高度问题都有解决方案。目前公司已经接到来自菲律宾的订单，而北京门头沟的186公里试验段将给快巴落地提供一个机会。
陈司机：在它下面开小车，会不会感觉像拍动作片一样危险？
宋有洲：立体公交里边有转向灯，大巴需转弯时灯就会亮，车内还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离这个大巴腿壁太近了，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。
市民霍小姐：万一车出事故了，巴士上的人怎么下来？
宋有洲：车里将装备最先进的逃生系统，一旦遇到发生火灾或突发事件，它会自动打开逃生梯让乘客滑下。我根据飞机逃生充气梯的原理发明了这种逃生系统，用它逃生是最快的。
网友千猪：总觉得这个东西给城市交通带来的混乱和危险会比方便更多。或许在某些特定区域可以运行，但不看好其推广前景。
宋有洲：立体快巴是为了代替占道的BRT和造价高的地铁，在主要交通干道行驶的一种交通工具，如深圳的深南大道就可使用，在城市主要交通干道及双向或单向3-4条行车道的条件也均可建设使用，只要利用现有的主要交通干道加宽0.6米,铺设二条简易轨道就可实现立体快巴的通行。原先的常规公交，可作为支线承担运送中、短途旅客。 |
IP卡
狗仔卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
